DoNews汽车消息，4月22日，长安发布了旗下最新款微型电动车长安LUMIN，长安LUMIN是一款基于长安EPA0平台打造的全新车型，随着长安LUMIN的高调上市，纯电微型电动车市场也再添一员猛将，同时也将媒体和大众的目光瞬间又拉回了纯电微型车的市场中。

随着各大车企开始进入电气化时代，在当下的汽车领域的新能源市场中，各大车企之间的竞争愈加激烈，加上造车新势力更多新的技术以及新的车型，让很多传统车企倍感压力，面对巨大的市场份额，各个车企也是不断加大力度投入其中。而在新能源的市场中就出现了更细分的微型电动车市场，微型电动车凭借其超低的售价迅速在行业中站稳脚跟，并且销量随之猛增，满足了许多人第一台车的梦想。

受众广泛，销量暴增

微型纯电动车的市场可以说是一个受众非常多的市场，几乎每一个年龄段都有部分消费者去选择微型纯电动车。根据中国乘用车联席会数据显示，2021年，我国微型纯电车的销量在纯电乘用车中销量占比高达33%。乘联会分析认为，微型纯电车是长期的刚性需求，在消费群体老龄化的趋势之下，未来一段时间内，微型纯电车仍有巨大的发展空间。

微型电动车的出现也彻底替代了曾经的“老头乐”等车型，微型电动车有着合法的手续，背后有着经过长时间市场检验的车企，所以微型电动车在老年化群体里也一直被吹捧，不仅因为它售价低，还有一大部分原因是它可以满足老年人的日常出行，在安全方面的防护也胜过“老头乐”。

弊端出现

其实细看众多微型电动车的配置参数表我们可以发现，其中以五菱MINI EV为代表的众多车型在安全性配置方面并不过关，车企为了满足成本与售价的共存问题，只能是在车辆上减少配置，并且随着微型电动车的市场需求很旺盛，摆在微型电动车面前的两大难题也越来越尖锐：一是造车原材料成本不断上涨，二是双积分价格持续缩水。

面对如此窘迫的困境，车企为了保证微型电动车极低的售价，不得已减去了车辆的安全气囊等配置，导致微型电动车在出厂时的安全性能并不高。而微型电动车出现事故导致车主受伤的案例也并不少见。车主的大量投诉也让车企引发深省，至此，微型电动车市场开始改革。

变革之路走得并不顺畅

在绝对的成本控制以及相对市场前景的影响下，微型电动车的改革之路走得极为艰巨。当微型电动车改掉赖以生存的“生存法则”之后，微型电动车的优势则再也不会凸显。

随着在安全性配置上的叠加，微型电动车在市场中的售价也在显著提升。当售价调整上升之后，微型电动车也进入了“内卷”的市场中，不少微型电动车开始全新研发新平台，广泛堆加配置以及提升自身安全性能。但这些都需要成本，成本有了上升，价格就只能在消费者身上进行调整。

“积分政策”下，车企赔本也在卖

我们先来看一下什么是“积分政策”，新能源汽车积分又名NEV积分，是经过工信部等多部门进行商议之后在2017年9月27日推出的针对乘用车的管理办法：规定了积分达标或者不达标的对应处理方法，并且包括了正积分如何使用，负积分如何抵偿等积分管理办法。

我们换个角度看，就是新能源汽车积分在管理着车企造车之路，如果积分为正，那么正积分会给车企带来很多有利于自身的东西。如果积分为负，车企可能还会承担部分后果。所以这就是为什么车企明知新能源纯电动车会赔本所以还在坚持卖的原因。

根据消息分析，“微型车很难赚钱”这一道理车企早已知晓，并且前段时间五菱宏光的MINI EV就被爆出一台车车企的利润只有89元，并且随着部分零件回退，车辆召回等现象，车企一直在赔本赚吆喝，只要能赚到“正积分”，那么车企的买卖就是值得的。

新问题出现，车企何去何从？

根据目前新能源市场中的销售行情来看，新能源汽车的销量相比于传统的燃油车的销量只有过之而无不及。并且新能源汽车到目前为止也一直保持着高速发展。如果一直新能源汽车长此以往地保持着如今的势头进行增长，那么为了维持汽车市场中获得积分的平衡政策，新能源积分获取也会更加困难，并且新能源积分的价格也势必会进一步下调。

如果积分获取困难或者积分消费提升，那么对于一台车本来就挣不了多少钱的微型电动车而言，那势必会雪上加霜，难以求存，而车企又该何去何从？

微型电动车未来如何发展？

如果积分政策进行变更，那么未来微型电动车只有停产或者是涨价两条路可选。但大部分车企应该会选择将车辆涨价，毕竟新能源市场这一款大蛋糕车企还是很难舍弃的，并且在如今新能源市场中普遍都存在着车辆价格上涨等问题，造车原材料的上涨也让车企很头疼。不过既然所谓的“蔚小理”都可以涨价，那么微型电动车的涨价倒也显得正常了。

总结：在如今的疫情影响下，大部分车企都备受冲击。可以说这是最好的时代也是最坏的时代。虽然受疫情影响，但车企仍然可以发展自身技术，制定出符合自身规划的发展政策，从而更加从容的面对消费者。而决胜的关键在最终还是要交给市场检验以及消费者的口碑。