老兵不死 只是逐渐凋零——麦克阿瑟
DoNews8月6日（卢逸恺）当下这个时代，是属于新能源车的。但当大街上飞驰的汽车逐渐被一辆辆“绿牌车”所取代时，性能与操控，这对令无数男生听到就热血沸腾的词，也随着发动机轰鸣声的消逝，而被人们遗忘。
DoNews汽车编辑曾在一场发布会上，从媒体同行的口中听到这么一句话：“这辆车的无论是性能还是操控感受，都绝对是我最好的一次体验，我甚至不敢相信这是一辆电车”。这位同行是一位是从业十年的职业车评人，而他说的这辆车正是极星2。面对资深同行如此高的评价，自然是激起了我们的好奇心。带着极高的期待，今天DoNews汽车就与你一同感受极星2的魅力。
外观
从外观来看，极星2在保留了沃尔沃家族传统设计语言的同时，还继承了北欧极简主义设计美学理念，运用折线和几何图形，打造更立体且别致的造型，整体极具简约美感。
前脸最具标志性的莫过于“能量方块”模样的直瀑式进气格栅，小面积熏黑中网营造出十足的运动感，搭配两侧雷神之锤样式的LED大灯显得霸气而又高贵。
侧面锋利有力的线条从前引擎盖延伸到尾部，倾斜角较大的C柱营造出类似跨界车的风格，前低后高的大掀背设计，以及熏黑的轮眉和下护板，从侧面看起来动感张扬。
极星2尾部造型较为饱满，层次感丰富。尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，极具辨识度，尤其是在夜间以及昏暗的场景下，非常醒目，无论是美观性还是安全性方面都令人称赞。
内饰
进入车内，依旧能感受到熟悉的却又陌生的“沃尔沃味”。从大量哑光材质的选择，到金属镀铬材质的点缀，以及几乎整车内饰的浅黑风格，正是极星想展示出的北欧冷淡风。大量使用了线条勾勒，在视觉上营造出很强的层次感。
但仍需吐槽一点的是，这辆车的座椅采用源于专业潜水服的Weave Tech高科技材质打造，尽管在舒适度方面得到了保障，但在夏天长时间的驾驶情况下，透气性较差，且没有座椅通风功能。即使开了空调，驾驶一个小时的车后，衣服后背仍会出现湿透的情况。
极星2的中控台非常简洁，除了仅保留几个常用的实体按键之外，整车从空调、后备箱以及车辆的操控所有功能，都揉进了这块11.15 英寸的纵置中控屏当中，通过色彩搭配与高对比度显示效果，极大提升了重要信息的辨识度。从实际体验来看，APP功能完全够用，除此之外，还可以通过华为应用商店下载更多的APP，保证了极星2的车机功能的丰富性。
坐在车内，最大的亮点非头顶这块全景天幕莫属了，巧妙的logo投影和无遮阳帘的设计，提升了车内空间感与乘坐氛围感。
动力
此次我们测评的极星2为长续航双电机的高性能版本，最大功率为300kW，最大扭矩660N·m，官方4.7秒破百。尽管这样的数据并不算拔尖儿，但能让车内乘客在 深踩加速踏板的同时，舒适性能得到保障的车少之又少。在短短的4.7秒内，车辆加速始终处于平稳顺滑而有力的状态，给予很强的推背感，但并不会让乘客感到头晕甚至惊慌失措，整体加速过程都有一种预期之内的感觉。总体来说，极星2的加速踏板和刹车调教的更像是燃油车，车辆在起步加速时，电机的动力输出线性且均匀，没有任何突兀感。
操控
首先需要说明的是，这辆极星2加装了价值4.2万元的性能选装包，包括Ohlins避震+Brembo刹车+马牌SC6轮胎+20寸轮毂，所以从纸面上来看，操控性已经有了很大的保障。
从实际来看，这辆极星2的操控简直让我们爱不释手。方向盘转向反馈极好，即使在高速状态下入弯也能做到重心能够平滑线性地转移，在我们跑山的过程中，面对连续的S弯，这辆车的动态响应也非常灵敏。唯一美中不足的是，在转向手感为“重”的状态下，力度相比曾经测评的新能源车也会显得力度轻了一些，尤其是在频繁转向时表现得较为明显，缺少了一些“稳重感”。
出色的刹车脚感同样深得人心，毕竟这是一辆拥有性能选装包“加持”的极星2，从低速时前段软后段硬，到高速时变得更加线性，在适应这一套刹车之后，无论驾驶员想获得怎样的制动力度，这辆车都能够给到你。
极星2底盘采用前麦弗逊式和后多连杆式的组合，调校也完全达到了豪华品牌应有的标准，在运动与舒适间找到了一个平衡点。尽管拥有趋近SUV的姿态，但过弯时侧倾却与普通运动轿车无异。在过一些大冲击和破损路面时，滤震做得非常到位，冲击波峰被削得非常平滑，悬架也不会拖泥带水，细琐的坑洼更是直接被完全过滤掉。
值得一提的是，极星2支持关闭单踏板模式，并且在开启缓行模式后，电机会为车辆提供“怠速”，这种收油滑行的感觉驾驶感受与燃油车无异，这让不少未接触过新能源车的用户同样能很快上手这辆车。
隔音
极星2的NVH性能自然是毋庸置疑的，这也是一直以来沃尔沃的强项。在时速120的高速上，风噪始终保持在非常小的状态，即使身边有快车经过，传入车内的噪音也很有限。跑山急转弯时，轮胎与地面的摩擦发出巨大的胎噪声，同样在车内几乎听不到声响，静谧性实在没的说。
续航
这辆20款的双电机极星2官方NEDC续航里程为450公里，根据我们的驾驶情况显示满电状态下可行驶里程为400公里。我们选择从位于北京的多牛媒体中心出发，前往丰宁坝上草原，百度地图显示全程265公里。
当我们出发后，行驶在北京城区时，偶尔会经过一些较为拥堵的路段，表现续航此时会快速下降，当驶出拥堵路段，车辆以较为稳定的80-90公里/小时行驶后，表显续航下降速率又会明显减缓，预计总行驶里程有所增加。由此可见，频繁地加速以及起步会较大幅度地使电耗增加。
最终，经历4小时13分钟的续航测试，这台极星2显示剩余电量还有12%，剩余续航里程还有40公里，实际消耗里程数为360公里。
从结果来看，这台极星2在续航方面并不吃香，实际消耗360公里的电量对比实际265公里的里程，在我们测评的不少新能源车中排名稍显靠后。但需要注意的是，目前新款极星2无论是单电机还是双电机，续航里程都有了很大的提升，所以客观来说，我们此次测评的数据并不能完全作为当下新款车的评价依据。但可以看出一点的是，极星2在路况拥堵以及超车状态下，电量的消耗较大，但在稳定速度状态行驶下，表现还是不错的。
结语
通过短短几天的接触，我们认为极星2有诸多可圈可点之处，不管是从设计，性能，配置都诠释着品牌对于极简主义的理解，续航里程虽然谈不上优秀，单日常上下班代步足够应付，周末周边游也是没问题的。补贴后25.28-28.28万元的价位让这台车的性价比在同价位车型中脱颖而出，尽管对比特斯拉，在品牌力有些许不足，但无论是内饰做工以及驾驶质感都远远超过特斯拉Model3。因此，如果你是一位专注于产品本身的消费者，那极星2一定能够赢得你的心！
